🌖 Hamowanie Silnikiem Przy Zatrzymaniu I Zwalnianiu
Re: Szarpanie po zwolnieniu gazu w 1,8i. U mnie tez to było. Okazało się, że po wymianie poduszki pod silnikiem problem ustapił. Silniczek krokowy czyściełem zimą, bo lekko falowały obroty, koszty bodajże 20 złotych. Po wyczyszczeniu już nie falują, ale i tak za jakiś czas będę musiał zakupic nowy. amator2000 wrote: Na tak postawione pytanie przez Autora nie da się odpowiedzieć. Wszystko zależy od konstruktorów układów napędowych, bo on decydują co można a co nie. Np. takim VW Tuaregiem V10 TDI można nawet holować Boeinga 747. Poza tym w każdym modelu auta jest instrukcja, którą wystarczy przeczytać - zamiast pytać mechanika po "szkole" ... Cytaty z ostrzeżeniami z książki: "Niemals von Position "P" oder "N" auf Position "D", "3", "2", "1" oder "R" schaltern, wen das Gaspedal niedergenetreten wird. Anderenfalls kann es zu einem ruckartigen Anfahren des Fahrzeuges in Vorwartsbzw. Ruckwartsrichung kommen." "Niemals das Fahrzeug mit auf "N" (Neutral) gestelltem Wahlhebel fahren Unter dieser Bendingung kann die Bremswirkung das Motors nicht genytzt werden, so dass das Unfallrisiko erhoht wird." Teraz do konkretnych ustawień przełożenia: " D (Drive) This position is for normal driving. The transmission automatically shifts into a suitable gear from 1st to 4th according to the vehicle speed and the acceleration you require. When more acceleration is required in this position, press the accelerator pedal fully to the floor and hold that position. The transmission will automatically downshift to 3rd, 2nd or 1st gear. When you release the pedal, the transmission will return to the original gear position. n While climbing a grade When driving up a hill, undesired upshift to 4th gear is prevented from taking place when the accelerator is released. This minimizes the chance of subsequent downshifting to a lower gear when accelerating again. This prevents repeated upshifting and downshifting resulting in a smoother operation of the vehicle. NOTE The transmission may downshift to 2nd or 1st gear, depending on the way the accelerator pedal is pressed to accelerate the vehicle again. n While going down a hill When descending a steep hill, depressing the brake pedal will cause the transmission to downshift to 3rd gear, thus applying engine braking. Reacceleration for a short time will cause the transmission to up-Starting and operating 7-17 – CONTINUED – shift normally. NOTE In some cases, depressing the brake pedal on a downhill grade does not result in an automatic downshift to 3rd gear. This can happen when the automatic transmission fluid temperature is very low, for example, during driving shortly after the vehicle has been parked for an extended period of time. When the ATF temperature has risen to a certain level, automatic downshift normally takes place. In the meantime, downshift manually for engine braking as required. Also, downshifting when braking downhill will not occur at speeds above approximately 50 mph (80 km/h)." I pozycje 3-1: " 3 (Third) This position is for using engine braking when going down a hill or for climbing a grade. The transmission automatically shifts into a suitable gear from 1st to 3rd according to the vehicle speed and the acceleration you require. When more acceleration is required in this position, press the accelerator pedal fully to the floor and hold that position. The transmission will automatically downshift to 2nd or 1st gear. When you release the pedal, the transmission will return to the original gear position. 2 (Second) This position is for using engine braking when going down a hill or for climbing a steep grade. In this position, the transmission holds in the 2nd gear. Use this position when starting off from a standstill on slippery road surfaces such as mud or snow. It will ensure greater traction. 1 (First) This position is for driving up or down very steep grades, or driving through mud or sand, or on slippery surfaces. In this position, the transmission holds in the 1st gear." - czyli służy do trudnych podjazdów, grząskich podłoży jak i hamowania silnikiem. Kolejne ostrzeżenie: "When shifting down a gear, ensure that the vehicle is not travelling at a speed exceeding the Maximum Allowable Speed for the gear which is about to be selected. Failure to observe this precaution can lead to engine over-revving and this in turn can result in engine damage. In addition, sudden application of engine brakes when the vehicle is travelling on a slippery surface can lead to wheel locking; as a consequence, control of the vehicle may be lost and the risk of an accident increased." - czyli wg. tabelki mamy max 50km/h dla 1 biegu, 100, dla 2, 155 dla 3 i dla 4 biegu max prędkości nie ma podanej. Czyli wynika, że jak jadę po pochyłości na D i chcę hamować silnikiem, to zmieniam z D na 3, potem na 2. Jeśli jadę nadal zbyt szybko, nabieram prędkości, a nie jadę więcej niż 50km/h, to mogę przerzucić na 1 (ale lepiej przyhamować). Częściowo przepisałem z książki DE, a częściowo przekopiowałem z instrukcji EN (Link). W DE brak znaków specjalnych dla danego języka. Nie wiem po co, co który wyraz jest z wielkiej litery. Nie widzę żadnych ostrzeżeń, że na 3-2-1 nie można dłuższy czas hamować silnikiem. Zakaz rozgrzewania silnika po odpaleniu - Niby oszczędza paliwo ale dajmy silnikowi chociaż 40 sekund na rozejście się oleju po układzie chyba, że zależy nam na turbinie w strzępach i usterkach rozrządu poniżej zakładanego przebiegu. Hamowanie silnikiem jak mówił przedmówca nie zawsze nie wszędzie i nie za wszelką cenę. Dojazd do skrzyżowania, technika jazdy. Witam. Przyznam się szczerze, nurtuje mnie pewna kwestia - dojazdów do skrzyżowań. Zawsze myślałem, że jazda autem jest prosa. Gaz, hamulec i biegi w zależności od prędkości. W przypadku dojazdu do skrzyżowań, że wystarczy wrzucić na luz i git, tzn. potem zmienić bieg w zależności od warunków. Tymczasem okazuje się, że są jakieś różne techniki dojazdów na biegach, wcześniejszego włączania 2 biegu, redukcji biegów na coraz niższe, jazda na półsprzęgłach, wyrównywanie obrotów. To jest - według mnie - gmatwanie spraw prostych. Mając prawo jazdy pewnie nikt się do tego nie stosuje, tylko jeździ na luzie, ale skoro już takie są wymogi to niech mi to ktoś wytłumaczy, bo przeglądając ze 100 wątków nie mogę uzyskać jasnej odpowiedzi. Naprawdę dziwna sprawa. Szukam już 3 dzień odpowiedzi na różnych forach (zeszło mi już ze 20 godzin pewnie nad tym) i nadal nie mogę znaleźć klarownej odpowiedzi jak to powinno dokładnie wyglądać. Dobra, może za mało szukałem, może jestem niekumaty, ale chce by ktoś udzielił jasnej, łopatologicznej odpowiedzi. Te dziesiątki/setki przeglądniętych tematów- szczerze mówiąc - nie rozwiały moich wątpliwości, nie chce mi się i nie mam siły już więcej szukać, dlatego proszę o wyjaśnienie mi tego zagadnienia. 1. Dojeżdżamy do skrzyżowania na 4 lub 5 biegu, (teraz wolałbym włączyć luz aż do samego skrzyżowania) z prędkością 50-60 km/h i co robimy dalej? Rozumiem, że hamujemy do pewnej prędkości (ale jakiej? Do 20km/h?) i na końcu hamowania - sprzęgło, 2 bieg. Ale czy to auto nie zgaśnie kiedy będziemy jechać na 4,5 biegu te 20km/h zanim zmienimy bieg na 2? Gdzie jest granica tego kiedy auto może zgasnąć na wysokim biegu?, czyli do ilu można shamować na 5 biegu chcąc zmienić od razu na 2 bieg, czy tak wolno w ogóle zrobić (z 5 na 2). I jeszcze - jeśli tak można zrobić - to co by się stało gdyby jadąc tak wolno na wysokim biegu (20km/h bezpośrednio przed zmianą na 2 bieg) dodać gazu, czyli mając na 4,5 biegu 20km/h zamiast zmienić na 2 bieg dodawać gazu. Czytałem naprawdę sporo na ten temat, ale nie mogę dojść z tym ładu, dlatego bardzo proszę o pomoc. Tak, proszę o łopatologię. Pozdrawiam.6. Hamowanie regeneracyjne to system, który magazynuje energię, która zamiast tego byłaby tracona na ciepło w hamulcach. Chociaż systemy te brzmią świetnie, mają wiele własnych problemów. Przed wejściem do magazynowania i wytwarzania energii rzeczywiste hamulce zasadnicze stają się bardzo skomplikowane.fot. WORD Płock Od początku roku na arkuszu przebiegu części praktycznej egzaminu są dwa nowe zadania dotyczące energooszczędnej jazdy. Co tak naprawdę w związku z tym zmieniło się na egzaminie? Jak do "nowej rzeczywistości" przygotowani są kandydaci na kierowców? Nagłówki wielu elektronicznych wydań prasy codziennej długo przed końcem roku alarmowały, że nowy rok niesie zmiany w egzaminach na prawo jazdy. Kolejne zmiany. Dało się słyszeć głosy, że trzeba zdążyć przed zmianami, że 2015 rok to rok przełomowy, że trzeba będzie się wykazać umiejętnością "eko-jazdy". Arkusz przebiegu części praktycznej egzaminu państwowego zawiera teraz dwa dodatkowe zadania: "32. Właściwa zmiana biegów - jazda energooszczędna" i "33. Hamowanie silnikiem przy zatrzymaniu i zwalnianiu - jazda energooszczędna" (fot. obok). Osoby, które zdały teorię w 2014 nie wykonują nowych zadań. Pozostali owszem. Jak się to ma do praktyki? Zapytaliśmy w kilku WORDach. Wojewódzkie Ośrodki Ruchu Drogowego zgodnie przyznają, że sposób egzaminowania nie zmienił się znacząco, a wprowadzone zmiany to tak naprawdę regulacja przepisami tego, czego już wcześniej uczono i czego wcześniej wymagano. Wioletta Myszkowska - egzaminator nadzorująca z WORD Szczecin: "wcześniej oceniano to globalnie, w ramach ogólnie pojmowanej techniki jazdy. Teraz pojawiły się po prostu te dodatkowe dwa zadania. Oczywiście ktoś, kto jechał cały egzamin na drugim biegu nigdy nie zdał, nie zda i teraz. Obecnie jednak przyglądamy się uważniej hamowaniu silnikiem, ale nie wygląda na to by kursanci mieli z tym problemy". Potwierdzeniem ma być wskaźnik zdawalności: "nie zauważamy drastycznej różnicy w zdawalnosci. Mimo, że nie mozemy wymagac od osoby po trzydziestu godzinach kursu żeby zachowywała się jakoś wyjątkowo energooszczędnie" - dodaje Wioletta Myszkowska. Egzaminator nadzorujący z WORDu w Gorzowie Wlkp. Stanisław Gortat zauważa, że na razie tej "nowej" kontroli podlega stosunkowo niewiele osób. Chodzi bowiem o osoby, które teorię zdały już po 1 stycznia. W Gorzowie zadbano jednak o to, by instruktorzy właściwie przygotowali kandydatów do egzaminu. "Już w ubiegłym roku robiliśmy spotkania z instruktorami i natychmiast, jeszcze przed nowym rokiem widać było u kandydatów umiejętności o których rozmawialiśmy" - mówi w rozmowie z L-instruktorem Stanisław Gortat. "Obecnie praktycznie wszyscy korzystają z czterech biegów, włączają czwarty przed osiągnięciem 50 km/h. Jedynym, delikatnym problemem może być to, że widząc czerwone światło niektórzy nie zdejmują natychmiast nogi z gazu, a jadą jeszcze "na gazie" dopiero później hamując. Są to natomiast pojedyncze przypadki, jeśli ktoś myśli że to najważniejsze w kierowaniu pojazdem to mocno przesadza" - dodaje. Bardzo podobnego zdania jest dyrektor WORD Opole Edward Kinder: "na spotkaniach z egzaminatorami ustaliliśmy, że oceniając energooszczędną jazdę należy się kierować przede wszystkim zdrowym rozsądkiem. Nadmierna koncentracja na obrotomierzu to mniejsza koncentracja na drodze" - mówi dyrektor. "Na szczególne piętno zasługuje natomiast nawyk kształtowany u kursantów w niektórych OSK, uczących żeby nigdy nie korzystać z czwartego biegu. Kandydaci mają w ten sposób zyskać rzekomą pewność, że nie przekroczą dozwolonej w mieście prędkości 50 km/h" - dodaje dyrektor Kinder. Na razie w Opolu zdających "po nowemu" jest jeszcze niewiele. Według informacji, jakie otrzymaliśmy w Ośrodku są to pojedyncze przypadki. Więcej takich osób przystąpi do egzaminu dopiero około 20 stycznia. Ponadto zachęceni doniesieniami prasowymi kandydaci przystępowali do teorii przed sylwestrem zauważalnie chętniej. Potwierdza to wypowiedź egzaminatora nadzorującego z Małopolskiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Krakowie - Henryka Adlesa: "niezbyt dobrą robotę zrobiły wokół tego tematu media informując, że po nowym roku nastąpi rewolucja w egzaminach. Tymczasem większość poprawnie wyszkolonych kursantów prezentuje umiejętność korzystania z czwartego biegu, czy hamowania silnikiem już od dawna. W tej chwili po prostu usankcjonowano prawnie to, co większość ludzi już dawno umiała. Owszem, posługiwanie się biegami w celu wyhamowania nie zawsze jest jeszcze dojrzałe, ale umiejętność i wiedzę na ten temat naprawdę widać u kandydatów" - mówi Henryk Adles. "Nie słyszałem też o negatywnym wyniku egzaminu z powodu braku umiejętności energooszczędnej jazdy" - dodaje. Podobnego zdania jest dyrektor WORDu w Słupsku Zbigniew Wiczkowski: "dobry instruktor zawsze uczył sprawnej, dynamicznej, bezpiecznej ale równocześnie oszczędnej jazdy". Niech ta wypowiedź posłuży za podsumowanie. Wyraźnie widać, że instruktorzy zmiany wzięli na siebie. Dobrze przygotowany kursant zupełnie nie ma się czego obawiać.
Powoduje hamowanie silnikiem przy jednoczesnym ładowaniu akumulatorów. L (Low) - spotykana zwykle w skrzyniach bezstopniowych, w których wymusza stałe utrzymywanie wysokich obrotów - przydatne na przykład podczas jazdy w górzystym terenie, kiedy chcemy często hamować silnikiem.
Ekojazda jest coraz bardziej popularnym zagadnieniem pojawiającym się podczas nowych testów na prawo jazdy. W jej specyfikę wchodzi hamowanie silnikiem, które jest obowiązkowe na egzaminie. Na czym ono polega i czemu służy?Hamowanie silnikiem, polega na wytracaniu prędkości poprzez umiejętne redukowanie biegów. Wykorzystuje ono opory, jakie stwarza silnik. Dzięki takiemu działaniu, osiągamy większy moment hamujący silnika, przy wyższych obrotach. Pamiętajmy jednak, że nie jest to łatwy sposób hamowania ? wymaga precyzji i wyczucia. Warto przyswoić nowe zasady, ponieważ dzięki nim, staniemy się nie tylko bezpieczniejsi podczas jazdy, ale i zaoszczędzimy hamowania silnikiem Plusy hamowania silnikiemMinusy z hamowania silnikiemHamowanie silnikiem – schematZdaj swoje prawo jazdy za pierwszym razem Bezpieczeństwo ? podczas hamowania silnikiem nie dochodzi do ryzyka zagotowania się płynu hamulcowego. Ta kwestia jest szczególnie istotna w przypadku jazdy na trudnych terenach. Hamowanie silnikiem wycisza samochód i stabilizuje go, co zapobiega szarpaniu, które często skutkuje – Hamowanie silnikiem oszczędza paliwo w porównaniu z hamowaniem hamulcem nożnym na luzie. Dzięki zapewnionej stabilności pojazdu, tego typu hamowanie wspomaga pracę hamulców, które na dłużej mogą zachować sprawność. Zaoszczędzamy nie tylko benzynę, ale i pieniądze na ewentualną wymianę z hamowania silnikiemWadą hamowania silnikiem z redukcją biegu, jest jednak szybsze zużywanie się sprzęgła. To właśnie ono pozwala na ograniczenie pracy hamulców. W aspekcie wielu korzyści, nieco szybsze zużycie sprzęgła, nie jest jednak znaczącym silnikiem – schematZdjęcie nogi z gazu – samochódzacznie szczególnej uwagi na wskaźnik pracy sprzęgła z redukowanie biegu .Puszczenie sprzęgła bez hamowania aż do momentu całkowitego zatrzymania redukcja biegów może powodować gwałtowne zrywy samochodu i prowadzić do poślizgu. Dlatego istotne są systematyczne ćwiczenia, które także są wdrażane podczas testów na prawo też: jak zdać egzamin na prawo jazdy Do czynnikÛw tych należą: ∑ Hamowanie silnikiem. Jeżeli użytkownik nie wprowadzi, poprzez zadanie biegu neutralnego (N), rozsprzęglenia pomiędzy silnikiem a kołami napędzanymi to przy braku nacisku na pedał przyspieszenia program uwzględni działanie hamujące silnika.Jak prawidłowo hamować samochodem? Podczas egzaminu na prawo jazdy występują dwa zadania egzaminacyjne związane z procesem hamowania. Pierwsze zadanie polega na rozpędzeniu samochodu do 50 km/h i zatrzymaniu w miejscu wyznaczonym przez egzaminatora, a drugie to hamowanie awaryjne. Hamowanie to proces zatrzymania pojazdu mający decydujące znaczenie w bezpiecznym poruszaniu się po drodze. Efektywne hamowanie samochodem zależy przede wszystkim od umiejętności oraz doświadczenia kierowcy, umiejętności przewidywania sytuacji na drodze, zdolności do szybkiej oceny odległości od pojazdu, przeszkody oraz opanowania przynajmniej jednej techniki hamowania pojazdem. Na proces zatrzymania pojazdu składają się takie elementy jak: czas reakcji, zadziałanie układu hamulcowego oraz droga hamowania. Wszystkie te elementy składają się na drogę zatrzymania pojazdu, która przy 50 km/h wynosi 30-33 metry. Czas reakcji to reakcja kierowcy, wynosząca średni 1 sekundę, na jakieś zdarzenie na drodze i położenie nogi na pedale hamulca. W tym czasie przy 50 km/h samochód przejeżdża średnio 13 metrów. Zadziałanie układu hamulcowego to około 4 metrów przy prędkości 50 km/h. Łatwo, więc wyliczyć, że droga hamowania pojazdy wyniesie około 12-15 metrów. Jak prawidłowo hamować samochodem? – Zadania egzaminacyjne: zatrzymanie w miejscu wyznaczonym – należy samochód rozpędzić do 50 km/h (już nie obowiązuje) i zatrzymać w miejscu wskazanym przez egzaminatora. W czasie wykonywania zadania należy ocenić odległość od miejsca, w którym trzeba się zatrzymać zdjąć nogę z gazu, a potem wcisnąć hamulec. Sprzęgło wciskamy dopiero, gdy obroty silnika spadną do wartości około 1200 lub poczujemy lekkie drżenie samochodu. Podczas tego zadania należy pamiętać, aby nie hamować gwałtownie i dojechać do prawej krawędzi jezdni. Przy dojeżdżaniu do prawej krawędzi jezdni nie ma potrzeby sygnalizowania tego prawym kierunkowskazem, ponieważ nie zmieniamy pasa ruchu, ani kierunku jazdy;hamowanie awaryjne – podczas egzaminu należy samochód rozpędzić do prędkości, co najmniej 50 km/h i po usłyszenie sygnału „STOP” lub podobnego osoba egzaminowana musi energicznie nacisnąć hamulec, doprowadzić do zatrzymania pojazdu w jak najkrótszym czasie, w ostatniej fazie hamowania wcisnąć pedał sprzęgła, aby nie dopuścić do unieruchomienia silnika. Po zatrzymaniu, upewnić się o możliwości jazdy i kontynuować jazdę. Zadanie to nie zostanie zaliczone, jeżeli sprzęgło zostanie wciśnięte jako pierwsze, początkowa siła hamowania była zbyt mała, brak reakcji na polecenie egzaminatora, podczas hamowania silnik zgasł oraz jeśli w trakcie tego manewru obydwie ręce osoby egzaminowanej nie spoczywały na kierownicy. Zadanie to może być wykonywane na placu manewrowym. Egzaminator może odstąpić od wykonania hamowania awaryjnego w sytuacji, kiedy warunki atmosferyczne lub warunki ruchu drogowego nie pozwalają na bezpieczne wykonanie manewru. Rodzaje techniki hamowania: Hamowanie normalne – polega na ciągłym, stopniowym wywieraniu nacisku na pedał hamulca bez wyłączania (wciskania) sprzęgła, które wyłącza się w ostatniej fazie hamowania. Taki sposób hamowania jest efektywny, ponieważ mamy dwa systemy hamowania (hamulec zasadniczy i hamowanie silnikiem) oraz ekonomiczny, ponieważ w nowoczesnych samochodach nie zużywa się w ogóle paliwa podczas hamowania silnikiem. Hamowanie silnikiem oszczędza paliwo w porównaniu z hamowaniem hamulcem nożnym na luzie;Pulsacyjne – polegające na naciskaniu i zwalnianiu pedału z dużą częstotliwością. Hamowanie takie ma przeciwdziałać blokowaniu się kół i umożliwić sterowanie pojazdem na śliskiej nawierzchni. Nowe samochody wyposażone są w system zapobiegający blokowaniu się kół ABS, który włącza się (wyczuwa się lekkie pulsowanie pedału hamulca) w momencie utraty przyczepności kół na śliskiej nawierzchni. Dzięki temu systemowi można jednocześnie hamować i kierować pojazdem. Należy jednak pamiętać, że system ABS wydłuża drogę hamowania;hamowanie silnikiem – polega na wytracaniu prędkości poprzez zdjęciu nogi z gazu i nierozłączanie układu napędowego (nie wciskaniu sprzęgła). Hamowanie silnikiem to dobry nawyk, który można stosować w codziennej jeździe samochodem. W przypadku jazda w górach lub jazda w dół z dużych wzniesień należy zawsze hamować silnikiem;Eko-jazda czyli hamowanie biegami – polega na redukcji biegów na niższe, pozwala uniknąć poślizgu na śliskich powierzchniach na przykład w zimie podczas jazdy po śniegu lub lodzie. Artykuł znaleziono poprzez poniższe frazy:hamowanie awaryjne (324)jak hamować samochodem (225)hamowanie samochodem (137)jak prawidłowo hamować samochodem (46)jak hamować autem (41)
Jeszcze nie słyszałem o przypadku ukręcenia osi poprzez hamowanie regeneracyjne. Jeżeli przez to miałoby się tak stać, to równie dobrze stanie się tak poprzez normalną jazdę. Przy normalnej jeździe jest większe obciążenie. Ktoś może powiedzieć, że ruszanie i hamowanie powoduje obrót osi raz w jedną, a raz w drugą stronę.9. Uszkodzenie katalizatora. Jednym ze sposobów sprawdzenia pod kątem awarii katalizatora jest zmierzenie ciśnienia wstecznego przy jego wyjściu za pomocą miernika ciśnienia. Nie powinno ono przekraczać 10 kPa podczas pracy silnika na biegu jałowym oraz 20 kPa przy osiągnięciu przez silnik 2500 obrotów na minutę.Chciałem zapytać was o hamowanie silnikiem połączone z hamowaniem hamulcem roboczym. Do tej pory stosowałem te sposoby hamowania, ale nigdy nie łączyłem ich razem. Weźmy np. przykładową sytuację jaką miałem codziennie przez mój rok jazdy. Skrzyżowanie ze znakiem stop i hamowanie z 90 km/h. Do tej pory robiłem to tak:
I tak na rozgrzanym silniku, na 5,4,3 biegu hamuje ładnie, odcina wtryski, spalanie 0L/100km, natomiast na 2 i na 1 hamowanie silnikiem przestaje działać, tak jakby autko nie wiedziało że jest na biegu albo że ma puszczony pedał gazu. Tzn. autko trochę hamuje, ale jest to mało odczuwalne, a spalanie nie schodzi poniżej 4-6L/100km.
Hamowanie silnikiem -- jak ? (Wiadomość utworzona zbyt dawno temu. Odpowiedź niemożliwa.) Marek 2004-11-30 11:29:16 UTC. Permalink. Hmmmm, Jak w temacie. Jezdze
Jakoś mam tak w głowie zaprogramowane, że jeżdżąc autem praktycznie zawsze hamuję silnikiem. Staram się oszczędzać paliwo, zwykle palę niewiele więcej niż podaje producent samochodu, zdecydowanie najmniej ze wszystkich domowników W Junaku też tak jeżdżę, z przyzwyczajenia. Aczkolwiek ostatnio trochę o tym myślałem.
oto mi chodzi ze w książsce na prawko z 98r każą hamowac silnikiem tak z 4 na 3 i tak do 1 zeby hamulca nie uzywac jezdzilem tak da sie jezdzic bez hamulca ale światla stopu wtedy sie nie palą no i jazda jest bardzo wolna bo szybciej wytracimy predkośc hamulcem a nie wachlując biegami i strasznie czlowiek sie meczy np z 5 do 1 wachlowac po kolei ale da sie jezdzic bez hamulca ale po co? Kandydaci na kierowców, którzy zaliczą część teoretyczną egzaminu po 1 stycznia 2015 r. będą musieli wykazywać się umiejętnościami zawartymi w nowym wzorze arkusza egzaminacyjnego w pozycjach: 32 właściwa zmiana biegów – jazda energooszczędna oraz 33 hamowanie silnikiem przy zatrzymaniu i zwalnianiu – jazda energooszczędna.Jak dobrze hamować silnikiem? Hamowanie silnikiem absolutnie nieszkodliwe.po zjęciu nogi z pedału gazu komputer odcina paliwo pomiędzy 1200 a 1400 obr/min ponwnie załącze wtryskiwacz lub wtryskiwacze w zależności od systemu. Oszczedzamy w ten sposób hamulce ,tarcze, szczęki,klocki no i oczywiście paliwo.Przy sportowej jeżdzie
Hamowanie silnikiem może doprowadzić do poślizgu w sytuacji nadmiernej redukcji biegu (o 2 lub 3 biegi) na śliskiej nawierzchni. ABS nie zadziała, ESP też nic nie poradzi. Trzeba uważać przy gołoledzi, ale w takich warunkach operowanie hamulcem pod nogą jest jeszcze bardziej niebezpieczne i systemy wspomagające mogą zawieść.
hamowanie silnikiem. witam takie naszły mnie przemyślenia. w starych samochodach zawory ssące chłodzone były mieszanką (paliwo i powietrze), podczas hamowania silnikiem mimo zamkniętej przepustnicy część mieszanki przedostawała się obejściem (pod przepustnicą) i wszystko było o.k. (prawie, kiedyś z chłopakami. Śr, 10-06-2009
s3Ii.